据 9 月销售数据显示，国内销量达 1.5 万辆，本年累计销量达 14.3 万辆。其同比下滑态势仍在持续。按销售增长预测，雷克萨斯今年恐难突破 20 万辆销量大关。

至 2021 年，该数字为 220,000。

与其说销量降低，不如言雷克萨斯人气回归常态。作为传统豪车品牌，雷克萨斯的传统豪车市场遭遇剧烈动荡。

虽今年豪车总体销量并未下降，但此乃建立在诸多豪车品牌恢复涨价甚至开始打折销售的基础之上。

如去年雷克萨斯、、、等品牌多次涨价，豪车消费再创新高。然今年部分雷克萨斯已合理作价出售热销 ES，而奔驰 S 级轿车则备受青睐。平行进口车价格跌破规定价，大 G、 等车型降幅明显。

一方面，消费预期受到剧烈冲击。

另一方面，剩余消费模式亦遭受重大影响。智能化、电气化性能欠佳的产品被归为传统汽车，而全新智能汽车正迅速崛起，折射出消费者对智能汽车的需求现状。

退一步而言，雷克萨斯销量下滑不仅是消费者预期减弱之故，更是其产品未能跟上时代需求之弊。

雷克萨斯的品牌价值向来是推动产品销量的根本优势，但在全新的 90 后、95 后进入市场后，雷克萨斯的品牌价值并未建立起情感共鸣与认同感。

此乃传统品牌对造车的执着。首要确保质量可靠，其次考虑附加价值。故日系车，尤以雷克萨斯等高颜值豪车，对市场变化的反应最慢。

以 ES 为例。换代后，产品力未变，设计、智能、动力、操控仍保持 2018 年之水平。四年已逝，今仍无明显变化。

根本原因在于日系车转型过慢，致雷克萨斯于新消费市场表现疲弱。

:颜值、科技、运动感乃当代年轻人购车之核心需求。此为微博话题大数据统计所得。雷克萨斯所余设计优势亦存审美疲劳问题，因车型久未换代。

同时，长期以来，日系车于技术上相对滞后，致雷克萨斯无法展现更佳之智能科技感。无论人机互联抑或自动驾驶体验皆较差。

最为重要的是，雷克萨斯的驾乘体验仍以居家自在为主，并未考虑到年轻人的运动体验需求。

此与雷克萨斯之品牌定位不无关系。雷克萨斯素以“品味之选”自诩，故其用户群从未为年轻消费者。据近五年统计，雷克萨斯车主平均年龄约为 35 岁。全新 ES 以更优之设计登场，一度触及 30 岁以下用户群。

然随智能化、电动化之迅速推进，其品牌与产品开始与年轻消费者快速脱节，因无法引发年轻用户之共鸣，亦因其整体消费能力较弱。

或对雷克萨斯而言，其真正之定位乃为能真正理解雷克萨斯真正价值之用户。

毕竟雷克萨斯仅于中国市场呈现一定之疲态，于全球市场之战略攻势仍甚猛烈。作为旗下之高端品牌，雷克萨斯所体现之企业价值意义远甚于销量本身。

以上就是太平洋汽车对于《为什么懂车的人不买雷克萨斯知乎,为什么懂车的人不买（||）》的回答，希望能对您有所帮助。