□梁雨甜（山西大学）

近日，首都航空JD5959大兴-贵阳的航班上迎来了一位“特殊旅客”——一只陪伴主人乘机的导盲犬。在航班起飞前，乘务长在航前进行了周密准备，与地面工作人员协调安排旅客和导盲犬优先登机，贴心地为导盲犬留出适应机舱环境的时间，还专门安排一名乘务员担任“光明使者”在航班中为他们提供专属服务，随时关注导盲犬在客舱中的状态。（3月11日 人民网）

乘务组的细致服务不仅让旅客倍感安心，也让旅客感受到了来自首都航空的热情与温暖。允许视障人士携带导盲犬出入公共场所，使用交通运输设施和交通工具，是社会文明进步的标志之一。长期以来，导盲犬在公共场合所遭遇的误解折射出了社会认知的盲区。据统计，中国现有1700多万视障人士，但服役导盲犬非常少。每一只导盲犬都是经过上千小时严格训练的“专业工作者”，它们能识别200多个指令，避开0.5厘米高度的障碍物。然而，餐厅门前的“宠物禁止入内”、地铁安检的反复盘查、酒店入住时的“卫生担忧”，让这些“行走的盲杖”屡屡碰壁。首航背后，实则是用制度刚性破除偏见：民航局明确导盲犬免收托运费用、无需佩戴嘴套，航空公司配备专用牵引绳和应急方案。这不仅是政策的进步，更是对盲人“出行自由权”的实质性确权。

然而，生活中，盲人出行仍有诸多地方透露着不方便。数据显示，我国视障者日常出行率不足30%，而盲道被占是常有的事。当“停车五分钟”的公众便利凌驾于“行走权”这一基本人权时，暴露的不仅是公民意识的缺位，更是城市精细化管理的失灵。

首航的成功仅是起点。要让全国1700多万视障者真正走出家门，需构建政府、企业、公众的共治生态。交通、文旅等行业需建立标准化服务流程，如铁路12306增设“导盲犬随行”购票选项；而普通民众则要跨越心理藩篱——一个善意的让座、一次主动的询问、一份对导盲犬工作状态的尊重，都能让盲人感受到“被看见”的尊严。