今年以来，面对错综复杂的国际环境，江苏着眼炼好实体经济“看家本领”，大力推进强链延链补链工程，提升先进制造业集群规模和竞争力。今年前10个月，江苏造船完工量占全国市场份额超过40%、世界市场份额近20%，高技术船舶产业规模稳居世界第一。乘风逐绿的江苏造船业，正不断创造惊艳世界的产业新奇迹。

江苏台记者尹美又说：“您看我是在哪里？足球场还是公园草地，都不是，我是在一艘大船的甲板上。这艘由江苏船舶企业研发、制造的世界领先的新型多功能甲板运输船‘览海鸿运’号，即将交付远航，去泰国执行码头设备运输任务。”

“览海鸿运”轮长172.8米、宽40.2米，载重29000吨，妥妥的一个海上“巨无霸”。由于它是一艘多功能且适用于无限航区的大船，既要能“负重”，运载重型设备及海上风电装备等；也要能“远航”，满足国际贸易进出口运力。因此该船设计单位——江苏省船舶设计研究所，从一开始就在“动力”和“安全”上按最高标准去设计研发，船上装备有极地科考破冰船“雪龙2”号同款DP-2动力定位系统与四点锚泊定位系统，能够把船定在需要的方位上，即使面对海上的风浪和暗流，船体也可以“稳如泰山”。

甲板船“览海鸿运”轮大副薛杨州说：“它可以做到DP2定位，海上施工作业的时候，比如说选择一个船位，利用北斗、GPS定位之后，可以做到一动不动，有利于铺设电缆等海工作业，功能比较先进。”

高端制造闪耀全球，与产业链上的协同发力密不可分。在船舶建造产业链中，上游包括船舶设计、原材料等，中游为船舶配套，下游为船舶总装制造。

近年来，江苏围绕提升产业技术创新能力和高端船舶自主设计能力，通过强化关键核心技术攻关，加快补短板、强弱项。由省里支持、省内高校牵头组建的江苏省船舶与海洋工程设计研究院，正成为产业发展的“最强大脑”。

江苏省船舶与海洋工程设计研究院常务副院长谷家扬告诉记者，研究院联合高校资源、人才资源、产业资源，全力打造行业一流的船海工程设计研发平台。在船舶产业核心技术、共性关键技术、前瞻性技术和“卡脖子”技术等方面积极创新突破，助力江苏船舶产业和海洋经济的高质量发展。

而围绕船舶配套产业发展，江苏则通过精心培育、加快“补链”，形成了镇江动力系统集成、南京特色甲板机械、泰州的舱室机械、南通海工关键配套等一批特色鲜明的产业集聚区，涌现出一批掌握“独门绝技”的单打冠军，有力支撑了全省造船业实现本地化配套。

压载水管理系统是船舶核心配套装备。在泰兴南极机械的生产车间，这套自主研发压载水管理系统即将运往下游船厂安装在远洋船舶上，不仅填补了国内空白，还获得了“全球最高标准”美国海岸警卫队（USCG）的压载水系统认证，拿下了国际尖端市场的入场券。

江苏南极机械有限责任公司总工程师金星说：“根据国际海事组织所制定的压载水公约要求，所有航行于国际海域的船舶都需要安装压载水管理系统。它的目的就是为了防止外来生物的迁移，以保护海洋环境生态的平衡。我们采用纯物理工艺，它不向压载水中投入任何化学物质，所以就避免了二次污染。”

创新发力、配套给力，江苏船舶总装制造的“链主型”企业也越来越多、越来越强。沿江眺望，全球最大24000箱双燃料集装箱船、全球最大40万载重吨矿砂船、全球首艘第四代自升式风电安装船、全球首艘700标箱纯电动江海直达集装箱船等一大批世界首制、中国首制的大船都在如火如荼地建造中。绿色环保、节能高效，是这些“钢铁巨人”的新标签，引领着国内造船业加快向精益造船模式转型。

扬州中远海运重工党委委员、总会计师陈加宽告诉记者，用同样的设施、同样的从业人数，达成了6年前3倍的营业收入。计划在2027年以前，投入超过6亿元，要把企业打造成行业内领先的数字化造船工厂。

目前，江苏沿江区域已形成了南通、泰州、扬州高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群，而整个江苏造船完工量、新接订单量和手持订单量连续15年位居全国首位。今年以来，江苏把推动产业深度转型升级作为发展新质生产力的重大任务，推进战略性新兴产业聚链成群、集群突破，新能源、生物医药、集成电路等产业优势不断巩固，商业航天、低空经济、大数据等产业规模加快壮大。1-10月，江苏规模以上工业增加值同比增长7.6%，继续保持全国领先。

（记者/尹美又 陈忠耀 冯源 邹文杰 丁峰 编辑/胡超）