作者 | 拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
4月是2023开年以来销量最小的一个月。
行业明显已经过了动不动就有人跳出来“高举高打”的时候了，“埋头做事”成为产业链上下游共同的特质，“在体系盈利和经营效率方面出成绩再告诉行业”的正面例子也越来越多。
声量小，不代表行业变化小。
回顾整个4月，车企的集中降价潮影响初现，4S店“人流量来了，销量却下来了”；马斯克喊出“零利润卖车”新能源市场的变化；7家车企宣布破产，1000家4S店面临倒闭；近4000家汽服店转让；…这些都是汽车行业这个月发生了的巨变。还有小鹏汽车、理想、华为造车等多位汽车大咖的言论渲染，证明行业上下游淘汰赛加速到来的压迫感是真实存在的。
声量小，不代表动作少。
先看车市维度，声量最大的无疑是两年一届的上海国际车展，新能源车成为绝对主角、稳占C位，除了热度高出天际的“宝马mini冰淇淋事件”外，热议程度最高的，还算是稳坐造车新势力头把交椅的特斯拉“缺席上海车展”，官方给出的理由是“特斯拉不是车企”。
再看汽车后市场，议论最多的除了车企生存现状外，就是近30年老牌4S集团“重庆龙华正式退市，旗下多家4S店或关门歇业、或转让”的消息，而这已经是今年的第四起4S店集团跑路消息了；豪车业务为主的上市4S集团财报批量出炉，财报透露的“营收盈利双双下滑”事实，又进一步加大了大家对4S集团转型现状的关注度。
细分聚焦，单看独立售后。“一季度修理厂进厂台次同比增长，但担忧的生意不能恢复2021年同期水平”成事实，近4000家汽服店转让的数据也让人进一步发现：今天的40万修理厂，夫妻店还是主力军，但即便有抖音等工具加持，夫妻店还是灵活有余、抗风险能力依旧不足。更令大家担心的是：3月开始生意就变差了，进入4月有些店生意更差了，就连宋全业老师都在朋友圈感慨“日子都是过一天算一天”……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2023年4月要闻。本次月报分为四个模块：
独立售后现状：
NO.1 一季度修理厂进厂台次同比增长，未能恢复2021年同期水平，但3月生意已经开始差了
NO.2 近4000家汽服店转让！夫妻店还是主力军，灵活有余、抗风险能力依旧不足
行业影响力事件：
NO.3 特斯拉缺席“上海车展”，马斯克刚喊完“零利润卖车”，就说“特斯拉不是车企”
NO.4 又一近30年4S集团退市！8家4S店或关门歇业、或转让，4S集团为何接连跑路？
NO.5 营收盈利双双下滑、最高亏损16.28亿，燃油车业务疯狂被冲击丨8大上市4S集团年报
更多企业动态：
NO.6 小拇指、百援精养、一伍一拾、湖南国合…汽服连锁为何纷纷加入这个阵营？
NO.7 途虎：江苏工场店数量突破500家、参与制定的新能源车安全检验标准发布实施…继续加速度！
NO.8 天猫养车：新能源布局加速落子！全力打通“全价值链最后一公里”
NO.9 京东养车：启动投资人培训计划 ，正式发布“新店100天扶持” 升级政策
观点：
NO.10 7家车企宣布破产，1000家4S店面临倒闭..车企降价潮倒闭4S体系崩盘？
NO.11 汽车行业淘汰赛刚刚开始？小鹏汽车：十年后主流汽车公司将只剩8家
一、独立售后现状
NO.1一季度修理厂进厂台次同比增长，未能恢复2021年同期水平，但3月生意已经开始差了
4月，F6大数据研究院发布了《2023年第一季度汽车后市场行情报告》，报告由1万+修理厂参与调研所得，覆盖全国31个省份，317个城市，涉及800万总进厂台次，累计1100万条进厂记录。
报告显示，今年第一季度，修理厂整体进厂台次同比去年第一季度增长8.9%，环比去年第四季度增长7.6%。单独到每个月份，1月进厂台次同比下降10.3%，2月同比增长29.3%，3月同比增长15%。
值得注意的是：虽然一季度进厂台次同比增长，但并未抹平去年下跌的幅度，也就是说截止到现在，修理厂的生意还没能恢复到2021年的同期水平，与疫情前相比更是差距不小。且从3月份开始，进厂台次开始明显回落。
此外，《报告》中还有些细分数据值得关注：
中大型连锁门店月均进厂台次接近单店的2倍；
轮胎同比增长20.5%，说明平均车龄的增长，正在激发新项目。
NO.2近4000家汽服店转让！夫妻店还是主力军，灵活有余、抗风险能力依旧不足
4月，《汽车服务世界》统计了某8同城上的一个季度门店转让数据，结果显示：1-3月，国内31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为3959家，环比2022年第四季度的3705家增加了254台，增幅6.85%；同比2022年一季度的5022家大幅减少1063家，降幅21.17%。由此可见，今年一季度的门店转让数据依旧处于高位水平，且转让情况的确比去年四季度要严重些，但比去年一季度要好不少。
具体来看，今年一季度修理厂转让存在一些特征。
首先，汽车美容店是转让主力军。转让的汽服店大都是以洗美为主一站式门店，其中改色贴膜的专营店也有不少。其中既有成立不足三年的新店，也不乏十多年的老店。
其次，转让面积以100-350㎡的夫妻店为主。一季度的门店转让数量TOP 10省市中心城市数据显示，面积在100-350㎡的店铺转让占比为49%-69%，面积在500-1000㎡的店铺转让占比为3%-7%，说明在转让店铺中，主要还是以夫妻店为主。
第三，连锁品牌发展越好的城市，单店转让的门店数量越多，但留下的都是有竞争实力的门店。
以郑州为例，郑州当地孕育了中鑫之宝、兔师傅、小李补胎等汽修连锁，同时平台型连锁品牌猫虎狗近几年也在当地扎堆出现，当地汽服店之间的竞争压力非常大。汽车服务世界统计的数据发现：截至到2022年一季度，郑州连续3年位居全国省会城市门店转让数量TOP10的位置，但今年一季度郑州转让门店数量同比减少、且跳出转让数前十的城市榜单。或许说明经过联系的大浪淘沙、优胜（参数丨图片）劣汰，郑州留下来的都是具备一定核心竞争力的门店。
二、行业影响力事件
NO.3特斯拉缺席“上海车展”，马斯克刚喊完“零利润卖车”，就说“特斯拉不是车企”
4月27日，为期10天的2023上海国际车展正式落下帷幕，参展商超1000家，超150台新车全球首发，展车数量超过1500辆。
整个展会期间，热议话题此起彼伏，火爆异常。而在宝马mini冰淇淋事件之前，话题度最高的其实是“特斯拉缺席”。
新能源车稳占本次C位，而特斯拉的大本营就在上海，品牌也是很多新能源车难以望其项背的存在，此次却选择了缺席，无论行业端还是车主端均是好奇不已。
对此，外界曾猜测，特斯拉不来参展是受到“2021年的车展维权事件”以及往期多次的公关危机影响；另一方面，特斯拉没有能拿来展示的新车。
不过，后续特斯拉方面相关负责人回应不参展的原因：特斯拉不把自己归类为车企，而是一家以电动汽车和绿色能源技术为主的公司。
但是，这一回应多少难以令人信服，毕竟就在4月19日的“2023年第一季度财报电话会议”上，马斯克还喊出了“零利润卖车”的口号，表示：“可以通过其自驾软件赚钱…我们是唯一一个在技术上可以暂时以零利润销售，然后在未来通过自动驾驶产生实际巨大经济效益的汽车制造商。”
NO.4又一近30年4S集团退市！8家4S店或关门歇业、或转让，4S集团为何接连跑路？
4月，近30年老牌4S集团“重庆龙华”正式退市的消息在行业内传播开来。
上游新闻报道，近30年的老牌4S集团“重庆龙华”正式退市，旗下多家4S店或关门歇业、或转让、或者正在出租出售。
企查查也显示：4月2日，重庆龙华正式退出全资控股的企业龙奥汽车销售服务有限公司，大昌行汽车控股集团有限公司完成100%股权收购。
重庆龙华的官方资料显示，其在巅峰时期，旗下共有7家汽车品牌4S店以及一家合资的长安福特4S店，年销售纪录逾3万台，还在重庆主城黄金地段拥有上万平方米的汽车城。
而这已经是今年以来的第4起4S集团跑路事件，且每个月都有多起单个4S店跑路的消息出现。
汽车服务世界统计后发现，在这之前，至少有3个区域经销商集团倒闭、旗下超30家关联门店关停或转让，分别是浙江台州中通集团、宁波海曙汽车以及内蒙古紫维集团，另有多个城市的十几家4S单店连夜跑路。
而在4月14日，界面新闻也报道了广汽本田大本营广州，已有授权经销商出现资金困难，老板“跑路”的事情，导致消费者迟迟无法上牌，员工工资被拖欠。
迈入2023年，4S店体系的生存困境依旧明显。中国流通协会数据显示：2022年，退网的4S店共有1757家。其中自主品牌4S店的退网占比较大，豪华品牌退出的主要是讴歌、英菲尼迪等小众品牌的经销商。
NO.5营收盈利双双下滑、最高亏损16.28亿，燃油车业务疯狂被冲击丨8大上市4S集团年报
4月，百强经销商的年报陆续出路，汽车服务世界分析了中升集团、永达汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇宝信、和谐汽车、百得利控股和正通汽车8家上市汽车经销商集团的财报数据，结果如下：
其一，从2022年整体的经营情况来看，8家经销商集团营收盈利普遍下滑，最高亏损16.28亿，其中仅有正通汽车1家净利润亏损同比收窄，其他经销商集团净利润或收缩，或由盈转亏；
其二，包括售后业务在内，8家4S店集团的主要板块业务营收毛利双双下滑。其中广汇宝信下降幅度最高，达到15.4%。主要是宝马、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌在华销量大幅下降，给广汇宝信的新车销售业绩带来了很大的影响。
其三，上市经销商集团加速布局新能源业务，顺应行业发展趋势。
汽车服务世界分析了8家经销商在新能源汽车战略上的布局，主要是三种形式。第一种是拿到新能源品牌授权，布局新能源汽车销售网点、钣喷中心，如永达汽车、和谐汽车、正通汽车等；第二种是建立商超展厅、品牌体验中心、交付和售后服务中心等，如新丰泰集团；第三种是积极抓紧原有品牌主机厂推出的重点新能源汽车车型，如广汇宝信。
三、更多企业动态
NO.6小拇指、百援精养、一伍一拾、湖南国合…汽服连锁为何纷纷加入这个阵营？
4月，百援精养官宣了自身抖音官方服务商的新身份。
按照官方介绍，百援精养作为官方服务商，将联合抖音平台，借助其线上庞大的活跃用户和传播力，通过极具吸引力的“短视频+直播”营销形式，把线上和线下紧密结合，使新媒体数字经济与传统技术形成有效互补，提高吸引力，并在全国百援体系打造1000家汽车超级网红店。
事实上，最近这段时间，不少汽服连锁都陆续宣布自己加入抖音本地生活、成为“官方服务商”、落地矩阵式团购模式的消息，包括小拇指、湖南国合快车、一伍一拾等。
其中，小拇指是较早加入这一体系的汽服连锁。去年10月，小拇指和抖音总部签订总对总合作协议，迅速将旗下700多家门店集结起来，形成抖音矩阵。随后，小拇指推出198保养套餐，很快成为爆款，据介绍，推出至今，198保养套餐已经销售13万多单，有些门店一个月有100多单，大大缓解流量压力。
NO.7途虎养车：江苏工场店数量突破500家、参与制定的新能源车安全检验标准发布实施…继续加速度！
4月，途虎有两方面的成绩靴子落地。
第一个成绩是途虎作为汽车后市场代表参与制定的《在用新能源乘用车安全检验规范》（以下简称《规范》）团体标准获批发布并实施，这也是行业首部在用新能源车安全检验标准。
第二个成绩是途虎继广东之后，在江苏也跑出了“加速度”，工场店数量已突破500家，其中重点城市如苏州，门店总数已超过150家。
NO.8天猫养车：新能源布局加速落子！全力打通“全价值链最后一公里”
4月10日至14日，新康众新能源培训营（下简称“项目”）在新康众天津技术中心正式开讲，首期主要面向天猫养车门店，以及和新康众合作的区域连锁合作汽服门店，包括天猫养车联合运营中心门店、F6 SaaS系统的合作门店等。
据了解，该项目由新康众联合新能源动力电池战略合作伙伴举办，邀请了国家新能源汽车863专项专家组成员、资深行业专家进行授课，内容涵盖“新能源电池包系统、动力电池保养与维护、新能源汽车结构剖析、新能源汽车电机电控系统”等重点，确保每一名学员完成从普通机电技师，向合格新能源人才的转变。
对于天猫养车而言，该项目的价值更加重大，这无疑是2023加盟商大会官宣打造“新能源专修中心”后，切实落地的举措之一。
据悉，在构建新能源“售服一体化”发展过程中，天猫养车还发挥了连通器，积极帮助加盟商对接上游主机厂、获取新能源车企服务授权。
NO.9京东养车：启动投资人培训计划 ，正式发布“新店100天扶持” 升级政策
2023年，京东养车的战略布局之一是“持续规模化布局”。
围绕这一战略目标以及“品牌营销升级 、加盟合作升级、运营标准升级、供应链升级、新能源化升级 ”五新战略，今年以来京东养车的落地动作也非常密集。
25-26日，京东养车举办了投资人培训大会，对70多家意向投资人、加盟商伙伴进行集中式的京东养车政策解读和成功经验分享。
此外，会上，京东养车重点强调：2023年将继续发挥全渠道战略优势，以全新升级的招商政策，以及精心打造的“新店100天扶持计划”，联手更多合作伙伴共谋发展。
据了解，截至目前，京东养车覆盖全国1400家养车门店和超3万家第三方直连合作门店，形成完善、系统性的门店经营方法论及经营工具沉淀。
四、观点
NO.107家车企宣布破产，1000家4S店面临倒闭..车企降价潮倒闭4S体系崩盘？
4月，有消息称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工，后有消息指向该品牌为广汽三菱。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。
这几年，合资品牌风光不再，频频被唱衰，各种“退市、停摆、退场”甚至“就地解散”消息满天飞，连广汽丰田、一汽大众和东风日产这些市场表现不错的合资车企也被传了好几次“退市”消息。有专家表示，过去3年，新能源车已经倒下75个品牌，预计3-5年后还将有60%-70%的品牌面临关停并转。
事实上，仅过去的2022年，包括“东风裕隆、观致汽车、bao沃汽车、奇点汽车、绿驰汽车、广汽讴歌、广汽菲克”在内，至少有7家车企因“一纸公告”彻底走向终结，而起亚、天际汽车、自游家、威马以及东风英菲尼迪、广汽三菱、上汽斯柯达、马自达、福特、DS等品牌也在风雨飘零的边缘。
结合3月以来的“新车降价潮”、“4S店退网潮”等种种迹象可以大胆猜测：接下来的2023年，会是很多车企的渡劫之年，渡劫失败淘汰的企业也会持续增加。
NO.11汽车行业淘汰赛刚刚开始？小鹏汽车：十年后主流汽车公司将只剩8家
4月，小鹏汽车何小鹏以及副董事长兼总裁顾宏地，分别在两个公开场合说了同一句话：“十年后主流汽车公司将只剩8家”。
第一次是4月17日的小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏表示：汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券，明年燃油车销量将加速下行。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。
第二次是4月25日顾宏地接受英国《金融时报》采访时说，随着电动汽车市场的激烈竞争，预期未来5-10年，可能只有不到10家公司能在全球电动汽车行业生存下来。
此外，关于2023年之后将是车企赛点的说法，这个4月有不止一家车企的掌门人说过。
理想汽车CEO李想则发文称，智能电动车的3年淘汰赛已经开始，将从2023年持续到2025年。技术、产品、交付三个大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。