2025年第一天，华为车BU或将完成独立。

近日，据多家媒体报道称，华为智能汽车解决方案业务单元（以下简称“车BU”）的分拆工作即将完成，其资产将注入深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），计划于2025年元旦启动独立运作。

今年9月，华为副董事长徐直军在采访中曾表示，希望今年底把华为BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。

以上述节点来看，整体推进进度基本符合。

彼时，徐直军还表示，希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，继续对战略合作伙伴开放股权。

而对于引望引入的投资者，徐直军称，是车企，不是财务投资者，其中使用引望产品和解决方案的车企是优先考虑的对象，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。

“华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。”在徐直军看来，引望开放股权后，华为不造车的原则将更加坚定。

从2023年11月官宣要独立发展，到长安、赛力斯投资敲定，再到如今华为车BU即将正式独立运作，1年左右时间，一个全新的超级供应商即将诞生。

华为BU成立于2019年5月，成立之初，华为即表示要以汽车零部件供应商的身份进军智能汽车领域。

经过多次调整，华为BU营业务一步步将主划分清晰，最终定为三种业务模式、五大解决方案。

从合作模式看，三种模式划分主要根据合作模式深度不同。

第一种是类似Tier 1的零部件供应商模式。基于华为在ICT领域多年累计，其已经自研了多个汽车核心零部件，如智驾算力平台、激光雷达等，部分车企也会选择华为零部件，比如部分车型搭载了华为AR-HUD。

第二种是华为HI（Huawei Inside）模式。理论上，HI模式是在车BU五大解决方案基础上，根据客户需求进行联合开发，但目前HI模式合作车企主要还是选择乾崑智驾和鸿蒙座舱两个解决方案，而且会根据车型定位，以及市场需求来进行解决方案的定制，如采用HI模式的和S07。

第三种则是华为智选车模式，即，华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节，尽可能多的采用五大解决方案。比如基本搭载了五大解决方案，而则主要搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱和乾崑车云。同时，华为还通过全国多家体验店，利用品牌赋能、渠道网络、门店营销人员等资源，提供品牌赋能和营销支持。

从产品看，华为智能汽车包括五大解决方案，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能车灯等各个板块，逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方案品牌。

其中，“乾崑”解决方案品牌以乾崑智驾为核心，还包括乾崑车控、乾崑车载光和乾崑车云；“鸿蒙座舱”主要包括鸿蒙车机、车载智慧屏等智能座舱相关零部件产品。

乾崑智驾是华为车BU五大解决方案核心，也几乎是HI模式和智选模式下必选方案，主要包括乾崑 ADS、融合感知和智驾计算平台三部分。

目前，乾崑ADS已迭代至3.0，该架构采用基于GOD（通用障碍物识别）大网和PDP（预测决策规控）网络的“两段式”端到端架构。有消息称，华为计划在明年推出智能驾驶系统ADS的4.0版本，该版本将引入“一段式端到端”技术。

鸿蒙座舱由鸿蒙车机操作系统、乾崑音响、乾崑车载智慧屏、鸿蒙座舱生态等构成，也是用户感知度非常高的部分。鸿蒙座舱解决方案可根据车企需求进行选择，一般车企会选择搭载鸿蒙车机操作系统和鸿蒙座舱生态，而乾崑音响和乾崑智慧屏则是多是选装项。目前，鸿蒙车机系统更新迭代至HarmonyOS 4.0。

乾崑车载光涵盖智能车灯模组、光场屏、增强现实抬头显示三大产品。乾崑车载光解决方案主要搭载在问界M9、等定位高端车型上，且以选装为主。

乾崑车控包括乾崑iDVP智能数字平台、XMOTION车身运动协同控制、车控模组等部分，产品形态主要是以途灵底盘来呈现。此前，乾崑车控主要搭载在高端车型上，比如问界M9途灵底盘搭载了华为XMOTION系统。不过如今已在逐步下探，比如新款新款也搭载了华为途灵底盘。

乾崑车云服务则是涵盖车联网连接服务TSP云服务、车辆故障预警与远程诊断 VHR 服务、数字钥匙、OTA云服务、车联网安全服务等，将AI、大数据、云计算、物联网等ICT 技术与车辆智能部件进行结合，提供车辆全生命周期守护及立体化的安全隐私保护，已在全球范围内接入车辆超过1300万辆。

未来，这些解决方案都将装载至新公司引望。

引望是2024年1月16日注册成立的，注册资本为10亿元。

深圳引望成立两个月后，华为又先后在东莞、南京、苏州、上海和杭州成立了分公司，注册资本4000万到1亿元不等。

法人都是郑丽英，现任花瓣支付（深圳）有限公司董事长。

在引望成立的这一年里，华为车BU也迎来了关键的突破：扭亏为盈。

今年3月，华为车BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年依然亏了60亿元。但今年前3个月智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务接近盈亏平衡边缘。彼时他预计“从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。”

很快，他这个预计变成为现实。

赛力斯发布的《关于筹划对外投资的进展公告》透露了引望的家底。

根据赛力斯发布的引望模拟审计报告显示，在2022年和2023年，华为车BU分别亏损了75.87亿和55.97亿，对应的营收分别是20.97亿和47.00亿。然而到了2024年上半年，营收来到了104.35亿，直接扭亏为盈，净利润达到了22.31亿，净利润率为21.38%。

客户方面，报告显示，华为车BU的前五客户，在2022年和2023年，第一大客户贡献了11.89亿和23.96亿，第一大客户分别在当年占营收比例为56.68%和50.97%。而在2024年上半年，第一大客户贡献了66.14亿，占营收比例达到了63.38%。

显然，这个第一大客户是赛力斯。

在第一大客户收入占比上升的同时，华为车BU前五大客户的收入占比也在不断提升，2022年度、2023年度和2024年1-6月，前五大客户收入占比分别为79.14%、89.52%和90.55%。

除了财务状态，报告还提到了华为拟向引望进行资产、人员、知识产权等装载的一些具体细节。

报告指出，截至2024年7月31日，华为拟转让专利及专利申请共计6838项，拟许可专利包括装载业务需要使用的其他专利；拟转让及拟许可技术包含装载业务相关软件、代码、文档和数据等技术资产；拟转让商标及商标申请共计1603项，拟许可商标及商标申请共计1600项。

从这份财报数据和华为技术专利来看，华为车BU的1150亿估值，以及长安阿维塔和赛力斯各自115亿元的投资金额，似乎不算太贵。

长安是第一家选择投资华为车BU的车企。

去年11月26日，发布公告表示，11月25日在深圳与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

从宣布到最终“靴子落地”，几经波折，最终长安汽车投资华为车BU一事，历时将近9个月时间才迎来大结局，主角换成阿维塔。

今年8月20日，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）10%股权，交易金额为人民币115亿元。交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

期间，赛力斯差点“捷足先登”。

7月28日，赛力斯发布公告称，拟投引望。“启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台”。

很快，8月25日，赛力斯也宣布将以支付现金的方式购买引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。

在长安阿维塔和赛力斯宣布入股的同时，华为还在不断对外释放“欢迎加入”的信号。

早在2023年11月，华为透露即将携手长安组建新公司时，余承东即公开向、江淮、赛力斯、奇瑞等与华为在智选车业务开展合作的企业发出了股权开放邀请；后续，他又公开喊话一汽、东风两大央企，也加入该合资平台。

甚至，今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥还正面回应称，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

徐直军也指出，希望将其打造成股权多元化的独立公司，合作伙伴数量不设上限。

同时，不管是从余承东，还是徐直军的表述来看，引望引入的投资者都是车企，其中使用引望产品和解决方案的车企是优先考虑的对象，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。

这也不难理解，余承东不止一次表示，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的、有“火车头”的电动化智能化开放平台。

如果火车上的人员都是既有技术合作，又有资本合作，显然方向更一致，也能开的更稳妥一些。

如果，这辆火车已经准备就绪，即将轰隆隆向前，沿途的故事一定很精彩。

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