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去年在新本门店看到VGO这款车型后，就被吸引了，只是当时VGO的日常售价7988不便宜，已经超过预算3000元，7980的价格可以入手巧格了，活动价格买了小牛M+青春版，刚买了没多久，线上就有了促销活动6488，赠送双镜半盔，今年准备再买一辆的时候，还在关注着VGO车型，加上这款车型已经停产下市了，如果不停产下市估计还不会入手。只有怕买不到的时候，才有购买焦虑。
最开始是想买9号N70C来着。6月份回济南的后先去门店N70C已经涨价了，价格涨了300 ，就去附近的一家新本经销商门店看VGO车型了。门店没有现车，可以预定（其实就是从其它经销商调货），清库存有活动价格，整车5000元，也可以买裸车3500，价格低于预期了，交了定金回来了。颜色只有黑色 蓝色二选一。比较喜欢白色的，蓝色也能接受。价格低于预期了，对于颜色也就无所谓了，加上当时京东下架了商品，想着应该也是清库存价了（事实证明买早了），再不买估计就买不到了。
VGO两个版本车型，电轻摩和电摩两个版本，车型的外观，尺寸配置都是一样的，主要差异在电轻摩版的控制器限制电流值低一些，在电池充满电后，电轻摩极速可以跑到50km/h，电摩版本65km/h。为什么要说一下这个版本和配色的问题呢，因为自己没注意，上个月门店提货到手的就是电轻摩版本，有点上肝火。购买的时候还问了商家不是电轻摩版本吧，还是被商家套路了，说我这VGO只有一种。不知道你说的是哪个（我猜商家是知道的，要是直接说是电轻摩版本，估计当时就得考虑一下了）。虽然在骑行过程中电轻摩版本的速度够用了，但是还是总觉得少了点什么。电摩版加了增容电池后，实速可以到70km/h，这个速度在市区路上可以超125油摩了。电轻摩就只能跟着125屁股后面。
VGO车型有电轻摩和电摩两个版本，两款车型的基础配置一样，和外观尺寸都是一样的，差异在最大行驶速度上，如何简单辨别是电轻摩和电摩版的 （1）车头VGO地方带有Moped的为电轻摩版，没有Moped的为电摩版本（2）车尾部和铭牌型号是DQT电轻摩（蓝牌）,DT为电摩（黄牌），字母D是电动摩托车的意思，Q是两轮轻便摩托车的，T是的意思。（3）兔子模式下 电摩版本车型速度可达65km/h，码表行驶速度在50km/h左右的为电轻摩版本 （4）看生产合格证书是电动轻便摩托车还是电动摩托车。
VGO电动摩托车，是本田 自己设计，供应链的产品。新本五本负责组装生产和渠道销售，两个厂商的用料和基础配置都是一样的，甚至外件是通用的。车身前上是本田飞翼LOGO，非五本或者新本LOGO，如五本新车的UGO车型。VGO迭代产品车型，就是五本的设计方案，车上也是五羊的联合标。本田的H1/H12车型就是是新本的联合标。五本的VGO车型去年年底就清库存下市了。新本今年6月份下市的。现在经销商清理库存价格史低3699.
我们常以电动车的四大件来评定车型的性能和续行，电机功率 、电池（电池容量，电池规格）、控制器、充电器，新国标的电自车型规定额定功率不高于400W，实际不同车型的电机功率上限是有差异的，解锁后差异明显，品牌厂商的电机，在动力提供上，发热量，耗电量上控制的较好。控制器主要是起到控制电动车的启动、运行、进退、速度、停止，体现在加速行驶上，电池容量规格下文单独说明，充电器的话，体现在电池的充电效率上还有安全性上。
VGO的电机是Bosch的轮毂电机，属于Bosch代工的产品，贴牌的HONDA，固定功率1500w（合格证数值）， 最大功率2000W（潜力式样），电动车行驶过程中并不是以最大功率或者额定功率工作，市场上2000W功率的电机 ，配上动力电池和控制器后，可以达到70km/h左右的速度。
VGO的车型配置的是Bosch的控制器，电轻摩和电摩的控制器限制输出的电流不一样，这也是自己更决定入手VGO的原因，大部分厂商在看不到摸不着的用料的配件用的都是小厂商低成本的供应链产品，控制器一般在车身内部是看不到的，只有拆解后才很容易看到，很多便宜的电动车控制器是右边这种的
原厂的电池是48V20Ah，电池接口是2+6的接口，可以说大部分电动车厂商都没有做到这个安全级别。内芯是LG的紫皮18650三元锂电。13串8并联的动力电芯，单节电池的额定电压是3.7V，2600mah容量，电池的外壳的材质为铝合金材质，外壳工艺上是铸铝后电镀，整体美观性较好，充满电后，电池的电压是53.4V，放电电压最低的时候46.5，电池净重8.5kg。电池的品质做工很好，就是容量相对小一些，这个空间是足够做60V电压的。 这里说下动力电池和普通锂电池的区别，动力电池支持大电流的输入输出，简单的的来说就是可以快充快放功能。很多便宜的电自车型配置的锂电瞬时放电不高。当然电自车型确实也不需要太高的电流输出。也就不支持快充功能了。购买电动车不能只以电池容量为参考，也要考虑电池性能，电池材质，封装工艺，行业使用寿命等。
充电器的接口是2+6的安全接口，市面上比较少，属于专用接口，充电器单独购买的话淘宝上卖价600多。充电器额定电流（最大电流） 4.5A。48V20Ah的电池，大概4.5个小时可以充满。这个充电速度基本上可以接受，相比于小牛M+青春版配的2.8A锂电，已经很满意了。充电器设计的是封闭的，设计的逻辑应该是为了防雨，充电器内部带小风扇，毕竟是封闭空间，充电过程发热量比较大。尤其是炎热的夏天，室外温度35°以上。充电的时候，所以一般都是晚上充电。如果在室内充电的话，可以拆开充电器外壳散热，保障使用寿命，毕竟这东西要是坏了再买个不便宜。充电器的用料和做工还是比较扎实的，购买电动车的时候也要关注一下充电器的功率和额定电流。一个快速充电器后期购买也是要不少银子的。
VGO车型的前轮是直径是12英寸的铝合金轮毂，后轮为10英寸电机轮毂。前后轮都是70mm的轮胎宽度，对应的就是2.75英寸的轮胎宽，这个尺寸在电摩车型内属于正常尺寸，如果车身较大，承重较高的话3.0英寸轮胎要好一些。也可以自己需求可以改80/90mm的宽轮胎。
骑行的时需要先捏一次刹车，前刹或后刹，显示READY的时候再拧动加速转把才会行驶，边撑未收起来或者拧动了加速把手，再捏刹车READY灯是不启动的，这一点来说设计的还是比较人性化的，停车后大概3S后 ，就需要重新捏一次刹车才可以启动，3S内不需要捏刹车。路边停车的时候，不会因为误操作拧动把手飞车出去。估计大部分骑行电动车的都经历过飞车的情况。
VGO车型是没有中撑的，只有边撑，有种偷工减料的感觉，车子设计的属于轻巧类型的，市场上的电摩车型大都配置中撑，电自车型可能因为限制整体重量 ，包含电池车重55kg以内，会去掉中撑。不过日常使用体验来说没有中撑是没有什么影响的，边撑设计的角度相对低一些，停靠后非常稳固。尤其在坡道路上停驻车辆，之前骑行的大部分电动车电摩车型都遇到过这个问题，在破路上停车的时候，使用中撑只能车头方向朝向低方向，要么重心不稳，很容易倒，用边撑的话，就要把车头挪换一下方向，使边撑的位置在坡度低的方向，要是边撑的位置在朝向坡度高的方向，容易向右车把方向倒下去。对于颜值党来说，没有中撑完全是可以接受的。
配置日行灯+近光灯+远光灯+左右闪光灯，LED灯光设计的角度是像下的带有透镜的，开启LED远光灯后，对于路上行驶的对向车辆和行人是没有干扰的，路上行车的很多电动车，设计的灯光是直射的，甚至还有不带透镜的，对于对向行驶车辆和行人很容易照成灯光眩晕。除了这些地方，在挂车牌的上方，也是配有LED灯光。灯光整体来说是配置比较丰富的。基本上灯光系统可以满足日常使用，不存在需要升级灯光的问题。
VGO的制动方式是前油压碟刹，后手动鼓刹，时速不超过60km以内的电动车上，前碟后鼓刹是比较经济实用的制动方式。，带有CBS联合制动，行驶过程中，捏一个刹车，前后轮都能有效的制动。现在的很多智能的电动车上的制动上方案上是先断电，电机停止工作在刹车的时候能够有效的制动。
VGO车型是带定位和APP功能的，但是智能的功能没有，APP上可以查看行驶轨迹，设置电子围栏。报警设置等。设备激活后第一年的GPS使用费用是免费的。再使用的话需要续费60元/月，也可以订购电话报警提示（没订购不知道具体什么情况），在检测车辆有移动，震动，倾倒会有提示。APP有推送和时间记录。虽然没有九号这种智能的功能，但是基本的
APP有续航统计。购买的第三天。电池充满电在平坦路段测试了一下续航，全程在乌龟模式下行驶 ，速度在30km左右，续航可达43km（电摩版乌龟模式应该也是可以的），最后电池电压放电到36.5V，还是可以行驶，Vgo有乌龟和兔子两种骑行模式，两种模式很好理解，兔子模式加速比较快，拧动加速把手，电轻摩版本极速可以到50km/h，电摩版本是65km/h，乌龟模式下，加速比较线性，最大极速都是40km/h。兔子模式的骑行，原厂的电池，满电→到电池电量40%加速都较快，极速下实际可以骑行12-15km，剩余的电量基本上40%以内，加速转把拧到底，也就是40km左右的极速。全程兔子模式骑行的话，也就是25km左右的续航，前15km极速体验，后10km 就是乌龟模式体验。但是即使是乌龟模式，骑行速度也是高于电自车型的速度的。
漆面工艺是非常不错的，尤其是跟其他车停放在一起的时候，是非常入眼的，入手一个月已经被很多人询问这是车啥牌的，多少钱，挺好看的，就连小区的大妈都问这车要得3000多吧，要理解大妈认为3000其实是高价了，大妈猜的还挺对的，现在还真是3000多，
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左把手的组合由上到下，分别是远近光切换按键，左右转向灯切换开关，喇叭按钮。右把手为行车灯/近光灯关闭键。 还有骑行模式切换键，切换按键。左右把手的配重块是铝合金材质的，很多厂商的这块配重的都是喷漆塑件。
有5V2A的充电口 ，可以将手机放入前置物盒内给手机充电，不过买来一个月没用到过，换了大电池的手机基本用不到这个功能。
前置物盒和车身围挡塑件是一体的。这一点稳固性非常好，很多厂商的电摩或者电自车型，前置物箱塑件和前围挡非一体的，用五金件组合安装上的（有些安装的五金件的质量很一般，甚至只有螺丝，没配螺母）
电池仓的开关设计不在旋转按钮上，要用旋转按钮向左拧打开后座桶，后座桶上有个机械物理开关可以打开电池仓的锁，电池提出充电，但是电池提出充电后，电池盖的锁一般是不锁上的，锁上后就需要用机械钥匙打开后座椅。电源线的粗度有我的小拇指粗，电源线横截面是6平方毫米铜线，可以达到48A的安全载流。
打开后座舱，拆开座桶的内的挡板，再拆开防尘盖，可以看到带有线路保险盒。有30A和50A两个保险线路，接的是50A的电流。
后悬平叉，是碳钢的，厚度有0.2mm的。折弯后增加承载重量，对于单人骑行承载是没有问题的，美观度还可以，很多电摩这里都钢管加塑料挡板，如果后平叉能上铝合金一体材质的就完美。
因为电池是在脚踏位置，车型尺寸虽然不大，座舱空间是还是有的，大概有13L的存放空间，整车重量65kg，座舱底部是中置减震的地方占用了一部分，座舱空间搭配前挂钩和杯架空间，日常使用没有多大影响，不过座舱空间大一些还是有好处的。
放一个半盔和充电器，基本上空间就没有多少了。剩下的空间，放包纸巾，防晒衣之类的。对比M+没有座舱空间（座舱空间为电池）。还是很满意的。平时出门，充电器基本是不带的，平时骑行不怎么跑极速，头盔也是看情况携带。所以座舱空间比较充足。
车身尺寸1677*666*1038 配置长400mm，宽310mm踏板空间。脚踏空间站一个成人是没有问题的。座椅的长度有52cm尺寸，带个孩子座椅空间没有问题，两个成人的话，体重不是特别胖的话，勉强也是可以挤下的。车子是中置减震，所以载人只适合体重不高的，太胖的基本上也载不动，载人的话最好这加个后背靠。不过车身上没有预留加后支架背靠的孔位，加装尾箱和背靠只能打孔，不仅破坏了美观性，稳定性也有影响。
VGO车型是中置减震，骑行过程舒适度很好，稳定性也很好，过颠簸路段，震感较小。另外VGO轴承的调校的很好，低滚阻的轮胎，在下坡路段，不提供动力可以滑行较远的距离，正在骑行的某迪的超标电动车，日常骑行在下坡路段，需要拧动把手提供动力才能骑行，当然也跟车身自重也有关系。兔子模式下，加速非常明显。骑行起来很爽，刹车制动效果较好，50km/h的极速，都不敢直接把制动捏到底，骑行电自车型的话,30km/h速度，都要把刹车捏到低，制动效果才有。电池的容量48V20Ah确实小了一些，导致续航拉胯一些。要是能配置60V电压的电池就算完美了。电池仓的空间是足够配置60V20Ah容量电池的。
这款车也是有些小问题的 ，不适合载成人。坐上2个成人的话，车身下压的会比较厉害，总感觉会压坏后平叉，没有预留周边接口，配套硬件较少，加后尾箱支架，后尾箱 ，背靠需要自己在车身上打孔安装，稳固性还不一定有保障，极速过坑的时候，前液压减杆有时候会有咯噔一下的声音，车友反馈的磨盘刹有异响的问题（还没有遇到）。充电器设计问题导致发热，最开始电机发热还以为是有问题，特意骑行了电自车型，全把手转满的情况下，一样也是发热的，前几天在路上顺手摸了一把闪送小哥的电摩车的轮毂，差一点被烫掉手指，发热的问题应该是跟电机功率负载有关系的，就算不骑行，济南这种高温天气下，在日头底下，吸热的温度也会较高，另外显示仪和APP上的电流显示不准确问题， 在剩余一格电量闪烁的时候，还是可以骑行10km的。闪烁的时候骑行的时候会有使用焦虑。
一款车没有是完美的，如果是作为日常代步骑行的话，是值得入手的，要是喜欢智能化或者改装玩车提速等，九号或者小牛是比较适合的，改装的方案多，4999的入手价格还是认为值的，只是入手的是电轻摩版本，多少有些肝火，而且现在本地经销商清库存电摩版本价格3699 ，这个价格都有再入一辆的冲动了，不禁摩或者政策宽松的地区小伙伴可以入手，续航够用的话，可以使用原厂电池，不够的话，可以把原厂电池出了，再换个增容电池。五本的新车型UGO 800W的额定电机电轻摩版本车型， 还要7499的价格，1200W电摩版7999的价格。
