这是一篇关于购入宝马IX3的小记录，只为分享整个过程的思考和体验，顺便保存一下自己这个阶段的心情。欢迎各种友善讨论~
最开始产生换车的念头是在19年，因为我作为一个未婚单身的男青年
，一直开着的是一台13款的福特探险者，3.5L V6四驱7座，日常空6个座位且主要用于上下班代步，不仅油耗爆表（18~20个油），且巨大的车身（长5米宽2米）不好走也不好停。在此之前因为经常跑别的城市所以感知不明显，但18年开始主要在市内活动所以换车的心越来越强烈，19年初正好手头比较宽裕，就开始研究起换车的事，一开始目标明确，5米内的，去看了不少最后选定进口的标轴540i，因为碰上改款期需要等车5个月，所以交了一个W的诚意金就开始等车。没想到下半年因为一些个人原因手头开始紧张
，然后拖久了就把这事给忘了，21年终于闲下来了才想起这茬，联系后才发现当初的销售也转到Mpower店去了，这诚意金隔太久了还不好退，我拿着收据准备上门要钱结果好巧不巧就看到了宝马IX3的试驾车，一问优惠力度很大，配置和50W的X3顶配差不多，免购置税且可以直接在有蓝牌的基础上新增一个新能源牌，一下子就挑起了我的买车欲望。约了门店试驾，其实挺满意的，但适逢小改款，决定再等一下，顺便也对比一下竞品。
当时的硬要求是这样的：①绿牌②尺寸合适(不大不小)③试驾后喜欢。
做了一波功课，预算范围内初选宝马IX3、蔚来ES6、特斯拉3/Y、福特电马、大众ID4/6。
未入选：小鹏P7（车不错但个人原因不喜欢这个牌子）、奔驰EQC（大面积坏电机）、极氪001（未上市）、比亚迪汉（打车经常坐，车子还挺帅的但底盘质感不喜欢）、还有其他混动车型感觉两套系统故障概率高所以也暂时不考虑了（个人狭隘偏见 ）。
试驾体验：
销售体系很舒服，销售顾问不会硬推销且很多要求都可以商量，例如我要求延长试驾时间或者调整试驾路线，都可以满足，且对话氛围很轻松，我能稍微理解为什么会有这么多人能接受这个新品牌。
外形：ES6完全长在我的审美点上，科技并带有美感，也没有像EC6一样为了设计牺牲空间。
内部：内饰豪华感很不错，摸到的地方材质都可以，中控也很有设计感（不像特斯拉和电马），网上说的座椅费腰问题也不算明显，总体满意。
动态：车子加速很快但也能感觉到车子很重，刹车脚感很不均匀，尝试过几种不同的脚法都没法解决刹停乘客点头的问题。空气悬挂是舒适取向，车子显重的原因就是因为它，市区开很舒服但是过减速带余震太多，晃晃悠悠像开船。隔音还不错，属于中等偏上水平。
配置：中控台上的小机器人挺好玩的。空气悬挂可以在上下车的时候自动调到最低，这个很好。换电功能没体验，家里有安装充电桩条件所以对这个确实不是刚需。自动驾驶啥的就那样吧我只是想买一台绿牌车，并不打算把安全交给目前还不成熟的电脑。
老实说这车我能说上不喜欢的只有刹车脚感差、晃悠的空气悬挂和对“蔚来有没有未来”的疑问
，其它都挺好的。
(忘拍图片了）
买新能源可能不买特斯拉，但不会不看，反正附近有店就去看了，试驾了3，据说Y和3差距不大，大家凑合看。
外形：外形属于一开始觉得丑，看久了也接受了，而且也比较流行改色，有一些效果还是挺不错的。相对来说3会比Y更好看点，但Y更实用，看需求吧。
内部：说是毛坯有点过，该有的还是有的只不过没装饰没家具罢了（除了一个大彩电）。空间还可以，这个尺寸标准空间。
动态：试驾的是3P，加速性确实没得说，操控性很强走线很有信心，刹车脚感很硬甚至怀疑助力是不是坏了。悬挂梆硬，自己开的时候还能忍，坐后排试乘的时候过了个减速带我整个人给颠起来了头发都扫到顶棚了，非常难受。隔音一般，胎噪挺大的。
配置：抛开自动驾驶不谈，确实没啥亮点，也没有仪表盘看速度还得斜视，大屏幕流畅度凑合（还没换上AMD芯）。
从过减速带给我颠起来那会儿我就把这辆车划掉了，内饰毛坯能忍，但屁股疼不能忍
。
看这车主要是因为几个比较喜欢的车评人对这款车评价都不错，恰逢大众推出3天深度试驾活动，99元就可以开回家用三天，我三天打车费都不止这个数了，果断申请，找了一家上汽大众，对接的是ID系列的销售小姐姐，确定好时间后上门签了协议就把钥匙给我了，99元也没收我，只要求还车的时候写一份体验报告。
外形：对于大众来说还挺激进的，但对于年轻人来说甚至还有点不够，ID4会更时尚协调，ID6总感觉还有一点中年油腻味
。在点亮的时候有动态灯效，很有仪式感，车门是半隐藏式，手感还不错。
内部：上汽的内饰设计会比一汽更时尚一点，总体来说就是大众那一套，不好也不差，正常用没啥问题。中控大屏支持carplay好评，原先的车机处于几年前的安卓平板的水平，不影响使用但也别奢求更多。车窗控制败笔，为了省一个按键把后窗控制弄得很麻烦。空间和特斯拉Y差不多，标准水平。
动态：上车只需要踩一脚刹车即可启动，怀挡设计得有点意思。虽然加速性能不咋地，但开起来很轻盈，操控感很好，变道会车都很灵活，而且车头小很好看位。油门跟刹车的脚感都很舒服，并且动能回收可以完全关闭，油车过渡完全没有学习成本。悬挂很韧偏硬，路感明显，小颠簸和井盖过得很干脆很舒服，但遇上大坑还是会哐当一下。
配置：有抬头显示有carplay，音响还凑合，勉强小康水平吧。
就这么平庸的车，我试完3天真的心动了
，就那种哪都不差的感觉，而且价格还便宜（算上优惠），我要是没买IX3我很可能就买这个了。
来势汹汹的福特电马，3.65s破百的方程式（搁现在得叫赛道级
），且因为我作为多年的福特车主，对这个品牌也有点感情，所以还是咬牙等到年底试驾车出来跑去试了两次。
外形：侧面很协调尾灯很有力量感，可惜前脸真的太普通了，没有那种一见钟情的感觉。电门设计很有意思，按钮设计，有利有弊吧。
内部：怎么说呢，抛开中控屏幕不谈，总体设计感还行，但这个中控真的太暴力了感觉像是汽配城加装的（还没对齐），操作也说不上灵敏，不知道设计师怎么想的。另外门把手设计在手托位置真的很没有安全感。门是电控的，我问销售万一发生严重碰撞或者故障导致电控系统坏了有没有备用机械开关，他说没有...
动态：试驾的是GT，加速性能很强但没有很暴力，感觉是稳稳地提速结果一看表破百了，刹车性能也很不错，因为是四驱所以左拐右拐挺好的但是不知道是车身设计问题还是太小的问题，盲区很大。悬挂很硬，不太韧，比特斯拉3好但是达不到ID4的感觉，有可能是大的关系。车身隔音中上，但地盘隔音很不好，胎噪很大，开起来总觉得有股底噪，音响在前排听还不错，后排差距较大。
配置：该有的基本都有了，美国佬还是很愿意给配置的。
对电马真的是希望越大失望越大
，整体就是个优化版的特斯拉Y，再加上不喜欢前脸、中控、底盘和噪音，试驾两次后彻底死心了。
最后的主角来了，这车我是先试驾了一次后才陆续试驾其它车，最后试完电马和蔚来又去试了一次IX3，确定了我的感觉没错，才给定下来的。
排一个大致的个人排名，大概是这样：
外形：蔚来ES6>宝马IX3>电马>大众ID4>特斯拉（个人喜好）
内部：蔚来ES6>宝马IX3>大众ID4>特斯拉>电马（美观与易用性）
动态：宝马IX3>大众ID4>蔚来ES6>电马>特斯拉（主要考虑悬挂舒适度与隔音，因为动力都很够）
配置：宝马IX3=电马（送）>=蔚来ES6（要加钱）>大众ID4>特斯拉
最终选定IX3。
进门找了个金牌销售，直接给我报了个网上最低价（让我毫无防备都不知道怎么砍价了），和同行老哥一波软磨硬泡，把上牌费免了，保险店内买，最后基本聊好了，就把之前的收据拿给他看，商议了一下转成IX3的定金了。年底定的车，等车3个月，恰逢春节，又顺延了半个月，最终在生日的月份提了车，也算给自己买的一个生日礼物了
。
外形在油X3基础上增加一些蓝色装饰，改款前脸很好看比旧款更精神，尾灯换成发卡，造型见仁见智，但是发光效果比旧款好多了，底下两块尿不湿有点丑，买回来就贴黑。
内部设计就是宝马一贯风格，和X5的样式差不多，看似普通实际上非常好用。我很喜欢把空调独立出来用实体键控制的设计，那些把空调放进屏幕里的设计真的不方便。加大的中控屏支持无线carplay，配合独立的空调按钮，平时很少去使用自带的系统。二排空间只能算中等，比不上加长的GLC和Q5L，但是问题不大，95%时间坐前排，偶尔人多也能凑合。
IX3只有一个动力配置，约等于X3 30i，加速完全足够，整个车身动态都算紧致，刹车脚感还可以，前段使用动能回收与后段机械刹车的衔接比蔚来强很多，但是差不多刹停时有严重异响
。隔音很好，加上没有发动机噪音，整个行驶静谧性非常优秀，高速风噪也控制得不错。悬挂很韧偏硬，和大众ID4的质感差不多都很好，但路感强细碎振动比较多，过大坑也是哐当一下。舒适性来说我总感觉没我试驾的那一辆要好（试的是旧款），勉强收货吧。
市区电耗基本百公里16度，上高速顶着限速跑18度的样子，夏天满电跑个400公里左右（放开了跑的那种）。官方的500公里续航我也能跑出来，最低电耗我可以做到15度，但开着太憋屈了就省几块钱没必要。提车前两个月还没安装充电桩，所以在外面冲，每个月两次，1.6元一度电挺贵的，一个月充90度电145元的样子，按油车的话得多两倍了 。
因为在外面充电太麻烦（虽然每个月就两次），所以还是把安装充电桩提上日程，宝马赠送充电器和40米线内免费安装，但我这边车位位置不太好，量完正好100米，补了60米每米75元的钱（太贵了，但自己找人安装就没有送40米线了，算下来价格差不多）。装好全部费用是5770元+立柱外壳900元（买贵了）。虽然桩是21KW的但实际功率只有11KW，一小时充13%左右，0到满应该差不多8小时，不过平时最低10%就去充了，6个多小时，正好是一晚谷电。电费3毛一度，6月份跑了好几次外地，充了211度，一共不到70元 ，要是换做探险者，配合上涨的油费，这个月至少要1800元的油费 。
优点（个人认为）：①品牌、外形内饰②动力配置比肩50W的X3③悬挂韧，驾驶愉快④静谧性非常好⑤不用跑加油站⑥可用iphone/华为手机当钥匙，还有额外卡片钥匙，手机app可以远程控制车锁和空调。
不足：①优惠后的价格才是合理价格②悬挂没有试驾车那么舒适③车内时不时有电信号声（耳朵尖能听到）④刹车异响⑤动能回收无法完全关闭，最小档仍然有感知⑥充电桩是21KW但充电速度只有11KW⑦哈曼卡顿音响
浪费了这么好的隔音。
老实说真没感觉到有什么好或不好的影响...安全性方面我看测试也挺正常的。比起盲狙一个键盘值拉满的神车，我更愿意买一辆试驾对比下来各方面都很满意的油改电，毕竟在这个信息时代，保留自己的判断能力还是很重要的。
原本我是坚决的打车党，因为市内出行打车（每个月1500元左右）比我开探险者+停车费的费用低且省事，但自从买了电车后成本骤降（加上停车费每月200元内），开车不焦虑了堵车也不烦躁了，下楼去个便利店我都会开车，可以说是越来越懒了吧 。
我是这么想的。因为本身有油车，所以第二辆车的续航能力不需要太注重，更多的应该是考虑用车需求的补充：我是有一辆跑高速的多功能大车，那么我需要补充的则是一辆跑市区的灵活小车，一辆中型电车就很符合我的需求，再加上新能源政策一直在变，锁多一个车辆指标也是我的目的。
IX3确实有溢价，但优惠完后的价格配合这个品质，在BBA里性价比算可以了。至于二手贬值之类的电车固有的问题，我倒是看得比较开，毕竟这是我精心挑选出来这个价位最喜欢的车，买的时候就做好打算开10年了（电池电机8年保修），如果中途想换车，说明经济条件到位了亏点就亏点嘛 ，人固然要有长远的规划，也别忘了好好享受当下。
那么本次分享就到这里，我在评论区里等你们，谢谢！